吉普车 编辑

名称的由来

吉普(Jeep),由于它具有传奇的历史和响亮易记的发音,很多人都知道它,甚至不少人将吉普视为越野车的代名词,以为所有的越野车都可称为吉普,这是对吉普这个名字的的误解。 
 

吉普车吉普车标


吉普是一个越野车的品牌,属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求,由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。牧马人是1962年推出的四驱越野车,它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计,具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。

JEEP车标的含义就是英文吉普的意思,也是戴姆勒·克莱斯勒公司旗下生产越野车的公司JEEP的名称。而越野是泛指有越野性能的车。

1940年6月27日,汽车史上发生了一件不寻常的事情:美国政府邀请135家汽车厂,请他们展开竞争,设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这款车的驱动力是当时同类车的3倍,时速65英里。

这种车的名字叫“GP”,是GENERAL PURPOSE(多用途车)的缩写,它的发音与美国漫画家施格于1937年创作的漫画形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的“吉普吉普”叫声很相近,因此,美国士兵把这种小越野车称为“吉普”。

1944年6月,“吉普”车随着美国兵横渡大西洋,参加第二次世界大战,盟军在诺曼底登陆时,指挥官都是乘坐“吉普”,这使得“吉普”名声大噪。

吉普车吉普车


另据传说,早在1934年人们就把一种拥有特殊装备的钻油井卡车称为“吉普”了。吉普名字从何而来至今仍然是公开争论的话题。但是,有一点是毫无疑问的:尽管公司和市场发生了许多变化,吉普商标在数十年中依然幸存。其商标权益及全球性的公认足以证明这一点。以下是过去几十年吉普的历史,吉普的继承、汽车及商标。

吉普车的诞生

20世纪30年代末,战争在欧洲打起。美国无可避免地加入了第二次世界大战。早在第一次世界大战时,美国军方就寻找一种快速、轻型、全地形越野车(载重1/4吨),作一般用途(包括侦察、少量载货等)。在1940年,随着欧洲和北非战事的发展,这种需求变得愈发急迫。1940年6月,美国陆军开始向各汽车厂招标,期限是49天。

49天的期限实在太短,各大车厂望而却步。同年七月底截标时,只有三家公司对军方的招标作出反应,它们是班塔姆(Bantam)、福特威利斯。班塔姆在竞争中走在前面,他们最早拿出整体设计。威利斯手中有性能完备的侧置气门的Go Devil平头四缸发动机。福特本来有很多很好的创意,但是受限于产权、商标权以及一些法律的束缚,他们没有找到与政府最佳的合作方式。

来自班塔姆公司的天才工程师卡尔•普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份图纸,出于爱国主义他甚至没要报酬。普洛斯特在两天内就完成了班塔姆原型车的设计。班塔姆公司在规定的期限内把样车送呈军需处。此车配上专门为小规模车厂制造发动机的大陆公司(Continental)的侧气阀(side-valve)直列四缸45****汽油发动机,只是超了重。经过极为严格的检测,此车性能全面达到要求。然而美国陆军在未经班塔姆公司同意的情况下,把其样车图纸交给威利斯和福特公司。班塔姆公司的哈罗德•克里斯特(Harold Crist)对军方提出强烈的抗议,但是在战争期间这种抗议不会有太多意义。一切以大局为重。1940年11月11日,威利斯交出了测试作品,名字是MA,2199mL排量。1940年11月13日测试开始。

最终竞争游戏的胜利者是GPW,G代表的是Goverment(政府)、P代表的是pigmy(福特的侏儒制作小组),W代表的则是Willys(威利斯)。威利斯最终得到了这个军用订单的生产权。事实上,老亨利•福特并不怎么在乎如何赚这笔钱,他是一个反战主义者。只是二次大战,为了国家的需要,福特才生产军用交通工具,但是主要的订单却是战舰。老福特在二战之后将所有获得的战争利润都捐献给国家用于安抚那些在战争中失去亲人的家庭。具体数额,福特和美国政府都没有透露,但绝对是一个让人震惊的数字。威利斯仿照班塔姆制作的车名字是Quad(可能暗指四驱),也称为MA(Military A,军方A版本),而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指车比较短小)。美国军方让威利斯对MA作一些小改动,于是最终款MB出现了。

在第一批订单中,吉普MB拿到了16000辆,福特按照MB仿制的GPW接到了15000辆。

1941年12月7日,珍珠港事件爆发。1942年1月,解放欧洲的征程开始了。吉普MA制作出来后没有在美国使用就全部运到了欧洲。美国兵首先在英国使用吉普抗击纳粹,吉普第一次真正的战争出现在北非Kasserine Pass战役和中缅边境的金羊毛通道,在中国的成功让美国军方相信在欧洲它同样可以成功。的确是这样,欧洲、北非、太平洋,吉普随着战争在地球每个角落奔驰。

美国曾经向战略盟友苏联提供了20000辆吉普MB。苏联发现美国的吉普的确要比那种带个侧斗的摩托要好用。曾有战地记者访问苏联,问开吉普的苏联战士感觉如何,那个战士回答说:“Zamechatelno!”从俄语翻译成英语就是Well。那个访问的镜头成为了吉普经典的广告之一。

二战时盟军中流传一首著名的歌《老兵不死》,当时与这首歌一同伴随盟军战士横扫疆场的就是美国生产的吉普车。尔尼·派尔(Ernie Pyle)这位被日本人无情的子弹夺去生命的著名战地记者在北非报道战事时曾对吉普作了最精准的评价吉普,没有它,我想战争赢不了。做任何事情,去任何地方,像一狗一样忠实,像骡子一样强壮,像山羊一样灵活。它可以装下设计标准两倍的货物。我曾经试过,绝对没问题。我驾驶着吉普在非洲跑了几万英里,如果让我提出改进意见,我恐怕只能想到一两个地方。把手刹取消掉,它完全没用。它们不需要设计,这样可以节省很多钢材。

班塔姆没有获得军方的订单只是因为他们没有大规模生产的能力,但是在美国人心中班塔姆公司也是二战的英雄,凡是提到吉普的历史都不会漏掉班塔姆的。

1941~1945年,威利斯一共生产了约358489辆吉普MB,福特生产了约277896辆GPW。战后,美国大兵带着尘土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陆,这对于威利斯来说是最好的广告。

民用吉普的历史

1940’s(Willys是“Jeep®”汽车的鼻祖)--第一款民用Jeep车型CJ-2A产生于1945年
1940年6月,美国军放通知各汽车制造商说他们在寻求一种“轻型侦察车”以取代军用摩托车以及改装的福特T型车。美国军方邀请了135家制造商竞标,并编制了冗长的车辆规格说明书:

吉普车Willys Quad

-600磅承载能力
-轴距小于75英寸
-高度地狱36英寸
-3-50英里/小时区间里发动机运转平稳
-矩形车身
-双速变速箱及四轮驱动
-可翻倒式前窗
-三个斗式座椅
-防空和行车灯
-车辆最大总质量低于1300磅

最初,只有两家公司感兴趣:威利斯-奥夫兰多汽车公司和美国班塔姆汽车公司。不久,随着福特汽车公司参与尽力,三家动司为获得有利可图的政府合作展开了竞争。

三家公司在极短的时间内制造了用于试验的原型车。班塔姆汽车公司的总工程师与高级管理人员团队共同完成了设计方案,并在49天内建造了野外使用的汽车。

威利斯-奥夫兰多汽车公司的工程设计副总裁德尔玛•鲁斯设计了“Willys Quad”。福特汽车公司开发了“Model GP(意及多用途)”(俗称为“Pygmy(侏儒)”)。1940年夏季,三见公司向美国军方交付了原型车,并获准建造70辆样车。

1940年11月,美国军方在马里兰州的“Camp Holabird”接收了这些样车。三家公司的设计方案都超过了美国军方规定的1300磅,但美国军方很快认识到重量限值太低,并为下一批汽车提高了重量限值。

1941年3月,美国军方签定了下一轮合同:班塔姆汽车公司生产1500辆“Model 40 BRC”,福特汽车公司生产1500辆改装和改进型“GP Pygmy”,威利斯-奥夫兰多汽车公司则生产1500辆“Willys Quad”。在进一步试验和评估后,美国军方选择了“Willys Quad”作为标准车型。

后来,作为“租借法案”的组成部分,大部分“Model 40 BRC”和“GP Pygmy”提供给了英国和俄罗斯。在英国,福特汽车公司的“GP Pygmy”也俗称“Blitz Buggy(闪电汽车)”。

Willys MA/MB
经过改进之后,“Willys Quad”成为了“MA”以及后来的“MB”。然而,美国军方和世人将“Willys Quad”称为“Jeep”。

有人认为“Jeep”名称来自字母“GP”(General Purpose)(多用途)的军方缩写的谐音,也有人认为“JEEP” 名称是根据“Popeye(大力水手)”中流行卡通人物“Euqene the Jeep”命名。无论名称源自什么,“Jeep”名称进入了美国辞典,并暂时几乎成为了越野车的属名,“Jeep”本身则成为了战争符号。

“Willys MA”在转向管柱上安装了换档机构,在车身侧部采用了低开口式设计,在仪表板中采用了两个圆形仪表盘,并在左侧安装了手制动器。威利斯-奥夫兰多汽车公司努力将重量降至美国军方重新规定的2160磅,“MA”的最终质量为2154磅。下一代产品“MB”重新安装了”MA”达到重量要求而去除的一些装备,“MB”的最终重量比规定重量超出了400磅左右。

威利斯-奥夫兰多汽车公司为美国军方制造了368000多辆“Jeep”汽车,福特汽车公司经授权也为美国军方制造了大约277000辆“Jeep”汽车。粗犷和可靠的深绿褐色“Jeep”汽车也为赢得世界大战发挥了贡献。

在战争结束后,威利斯-奥夫兰多汽车公司将“Jeep®”名称注册为商标,并计划将“Jeep®”汽车转化为农场用的越野多用途车:民用的“多用途Jeep”。“强劲的‘Jeep’汽车上太阳永不落”是当时威利斯-奥夫兰多汽车公司的口号之一;威利斯-奥夫兰多汽车公司也把已在世界上声名赫赫的Willys当作“Jeep®”汽车的鼻祖。

Jeep CJ
第一款民用Jeep车型CJ-2A产生于1945年。威利斯的广告将Jeep推广为农场主和建筑行业的作业车。CJ-2A采用了背门、侧置备胎、更大的大灯、外部燃油箱盖以及其军用车前身不具备的众多装备。

CJ-2A生产了四年。1948年,CJ-3A开始投产。CJ-3A与上一款车型极为相似,但采用了整体式前窗,并保留了最初的气门侧置式四缸发动机。

1950’s(亨利•凯瑟收购了威利斯·奥夫兰多汽车公司。凯瑟公司开始了广泛的研发项目以扩展Jeep产品系列。)——凯瑟公司推出了CJ-5

吉普车

在1953年进行升级之后,CJ车型变成了CJ-3B。为了装配新款Hurricane F形气缸盖四缸发动机,CJ-3B具有比其军用车前身更高的前隔栅和发动机罩。CJ-3B的生产一直持续到1968年,在美国总共生产了155494辆。1953年,亨利•凯瑟以6000万美元,收购了威利斯-奥夫兰多汽车公司。凯瑟公司开始了广泛的研发项目以扩展Jeep产品系列。

1955年,也就是两年之后,凯瑟公司以圆润的前翼子板设计,在951年朝鲜战争M-38A1的基础上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些,因为轴距和总高度均有所增大。发动机、车桥、变速箱和座椅舒适性方面的改进,使CJ-5成为了非常迎合人们对越野车越来越高的兴趣。

CJ-5采用了更加柔和的造型线条,包括圆润的车身轮廓。Jeep推出了长轴距车型,也就是CJ-6。除了更长的轴距之外,CJ-6几乎与CJ-5几乎完全一样。1956年,Jeep也推出了CJ-5系列的平头驾驶室版本。

在所有Jeep车型中,Jeep CJ-5的生产周期最长(从1954年到1984年)。在凯瑟公司拥有Jeep的16年中,在30个国家建立了制造厂,Jeep汽车销往150多个国家。

1960’s(Jeep在Wagoneer系列(Jeep切诺基的前身)中的四轮驱动汽车中推出了第一款自动变速箱。)--新款“Dauntless”V6发动机面市

吉普车Wagoneer

1962年,Jeep在Wagoneer系列中(Jeep切诺基的前身)中的四轮驱动汽车中推出了第一款自动变速箱。1962 Jeep Wagoneer也是第一款采用独立前悬挂的四轮驱动汽车。

1965年,新款“Dauntless”V6发动机面市,作为CJ-5(轴距81英寸)和CJ-6(轴距101英寸)的选装配备。这款发动机的功率为155马力,几乎达到了标准配备四缸发动机的两倍。这是Jeep CJ第一次可以装配V6发动机

1970’s(1970年,美国汽车公司收购了凯瑟Jeep。四轮驱动汽车也越来越流行。)--美国汽车公司推出了CJ-7

1970年,美国汽车公司收购了凯瑟Jeep。四轮驱动汽车也越来越流行;到1978年,Jeep总产量达到了600辆/天,比20实际70年代初高三倍以上。

所有的Jeep CJ都装配了美国汽车公司制造的304或360立体英寸排量的V8发动机。美国汽车公司为CJ-5和CJ-6采用了更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距。

另外,Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac。Quadra-Trac是第一款自动全时四轮驱动系统,可用于全尺寸的Jeep卡车和旅行车以及CJ-7。

吉普车吉普车

1976年,美国汽车公司推出了CJ-7,这是Jeep设计方面二十年来的第一次重大变化。CJ-7的轴距比CJ-5略长,从而为自动变速箱提供空间。CJ-7首次提供了选装的模注塑料车顶和钢制车门。轴距为93.5英寸的CJ-7和轴距为83.5英寸的CJ-5都一直生产到1983年,当时,对CJ-7的需求使美国汽车公司别无选择,只能放弃已经投产30年的CJ-5。

1981年推出的Jeep scrambler类似于CJ-7,但具有更长的轴距。Jeep Scrambler也就是国际之名的CJ-8。

1980’s(1987年8月5日,克莱斯勒公司收购了美国汽车公司,流行的Jeep品牌成为了克莱斯勒Jeep/Eagle分公司的组成部分。)--美国汽车公司放弃了CJ系列,推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)
Jeep Wrangler(YJ)
1983年,不断增长的紧凑型四轮驱动汽车市场依然在追求Jeep CJ系列的实用性优点,单消费者也在追求更多的“物质享受”。为了响应这种需求,美国汽车公司放弃了CJ系列,并推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)。

吉普车Jeep Wrangler

虽然Wrangler也具有常见的CJ-7敞开式车身轮廓,但是与其著名前身的共用部件非常少。在机械方面,Wrangler也具有常见的CJ-7敞开式车身轮廓,但是与其著名前身的共同之处。Wrangler YJ采用了正方形大灯,这是第一次(也是最后一次)用于这个类型的Jeep汽车。YJ车型超过了630000辆。

1987年8月5日,也就是大约在Wrangler面市一年以后,克莱斯勒公司收购了美国汽车公司,流行的Jeep品牌成为了克莱斯勒Jeep/Eagle分公司的组成部分。

1990’s(Jeep Wrangler(TJ)采用了深思熟虑的“复古式”外形,但具有截然不同的机械特性。)--Jeep Wrangler(TJ)看上去非常类似于CJ-7

吉普车Jeep Wrangler(TJ)

1997 Jeep Wrangler(TJ)看上去非常类似于CJ-7。实际上,Jeep Wrangler(TJ)采用了深思熟虑的“复古式”外形,但具有截然不同的机械特性。在车辆部件中,新设计机的部件占将近80%。Jeep Wrangler(TJ)使用了类似于Jeep大切诺基的四连杆螺旋弹簧悬挂,并应用了新式内部装备,包括驾驶员和乘客安全气囊。

Jeep Wrangler(TJ)保留了Jeep的一些经典特征,例如圆形大灯,可翻倒式前窗(于1940年首次应用),可拆式车门,以及软顶或可拆式硬顶的选择。出厂时已经安装好的运动杆也是标准配备。

2000’s(Jeep四轮驱动汽车产销量为60多万辆/年。)--全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三种车型(X、Sahara和Rubicon)

Jeep Wrangler Rubicon

2003 Jeep Wrangler Rubicon 具有当时最好的装备,其中包括Dana 44前后轴繁荣按钮操纵式锁止,低档速比为4:1的变速器,32英寸轮胎,以及以前量产Jeep均未提供的众多装选配备。

Jeep Wrangler Unlimited

2004年,Jeep Wrangler Unlimited(长轴距Wrangler)面市,载货空间增加了13英寸,第二排腿部空间增加了2英寸。Jeep Wrangler Unlimited不仅保持了无与伦比的敞篷乐趣和四轮驱动性能,而且提供了更加出色的公路行驶舒适性以及多功能性。

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

吉普车吉普车

Jeep通过2005 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon,融合了最佳越野运输工具(Jeep Wrangler Rubicon)和更加宽敞和多功能的新款Jeep Wrangler Unlimited。Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 采用了前后锁止式差速器、Dana 44前后轴、四轮盘式制动器和低档速比为4:1的变速器。

Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited(JK)
传奇在延续。在成功的Jeep原创理念的基础上,全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited以全新的车架、内部和外部设计、发动机、安全和便利特性,提供了更加出色的性能、精湛性、内部空间和舒适性、敞篷乐趣、动力、燃油经济性和安全性。

2007 Jeep Wrangler Unlimited以独特的四门敞篷设计,进一步扩展了Jeep体验。Jeep Wrangler Unlimited融合了在同级别中领先的越野性能和日常使用性,不仅在Wrangler系列中率先为五名成年乘客提供了乘坐空间,而且具有Wrangler系列中前所未有的载货空间。

全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三种车型(X、Sahara和Rubicon),体现了粗犷和简朴的风格,不仅具有同级别中最佳的越野性能,而且提供真正的敞篷驾驶体验。所有的Wrangler车型都采用实心轴、可拆式车门、外露式铰链、可翻倒式前窗以及创新性可拆式和折叠式门顶,从而保留了令人渴望的品牌核心价值:征服的实力、纯正的品质、追求自由和勇于冒险。

从威利斯于1950年获得Jeep名称的第一次美国商标注册以来,Jeep商标的所有者先后包括威利斯-奥夫兰多汽车公司、凯瑟公司、美国汽车公司和克莱斯勒有限责任公司。如今,Jeep商标属于克莱斯勒责任有限公司。

Jeep四轮驱动汽车产销量为60多万辆/年。克莱斯勒集团在美国、奥地利、中国、马来西亚、泰国、印度尼西亚、委内瑞拉、阿根廷和埃及生产Jeep汽车。

Jeep二战趣闻

第二次世界大战的战场上,无论是在开阔的荒野,还是在饱受炮火侵袭后残砖碎瓦的城市,席卷着黄沙奔驰而过的吉普车永远是战地的标志更是战地的宠儿。

登陆战场
整个二战期间,美国生产了60多万辆各型吉普,装进板条箱运往世界各地的反法西斯前线。这还不算授权50多个反法西斯盟国、盟友组装、拼装的杂牌吉普。

当年毛泽东同志得到的第一辆汽车就是雪佛兰吉普,至今伦敦帝国战争博物馆、法国巴黎荣军院、莫斯科卫国战争博物馆光荣厅里都供奉着保养良好的原车实物。苏联人还毕恭毕敬在吉普车旁立了俄文标牌:“标乘4人,最高时速104公里,60马力,航程474公里。”这是盎格鲁-撒克逊人给吉普车定的世界标准,只是不知为什么苏联吉普的最高时速比英国低了一公里。

1902年,四轮驱动的理念最先在荷兰出现,但这种动力强劲的汽车不是用来战争而是用于比赛。博采众家之长的美国人深受启发,亦步亦趋也造了四轮驱动。它们都是敞篷车,前者用于专业比赛,后者只供年轻的玩儿闹(Wran gler)们野外飙风。60多年过去,克莱斯勒至今仍在生产一款CJ系列---"西部玩儿闹(Jeep Wran-gler)",被外语学院纸上谈兵地译成"牧马人"。

与此同时,与荷兰"同种同文"的德国人引进荷兰技术,他们给四驱敞篷车装备电台,改装后十分适合西欧平原的温润气候。德国人把“大众”敞篷与“宝马”、"“尊达普”摩托车混编使用,在战场上高速“闪击”,往来驰骋。

1939年二战爆发,德军闪电战频频得手,第三帝国的摩托化步兵使用装有"蒂塞尔(Diese l)"柴油机的四驱敞篷车快速突进,配合随装有"迈巴赫(Maybach L12)"发动机的"豹车(Pan ze r,德军对坦克的称讳)"分割敌军,所向披靡。

德国、意大利历来引领汽车潮流,只是两国国力有限,虽原创在先,但后力不足。大洋彼岸的美国隔岸观战,洞若观火,开始着手研发一种更实用的轻型军车。
早在1938年,五角大楼就拟定"低车身侦察车研制计划",委托陆军军需部组建"轻型侦察车研制委员会"。陆军向全国135个民用车厂公开招标,要求厂家在一个月内提供样车,呈送军方检测。

由于军方条件过于苛刻、利润空间太小,最终只有两家公司踊跃竞标,一家是来自底特律的小引擎厂"班塔姆B an tam",另一家便是日后名扬世界的"威利斯-奥夫兰多(W illy s-O ve r land)"。

首辆吉普车
1939年9月23日,宾夕法尼亚的德裔工程师"疯子"卡尔在"班塔姆"造出首辆样车,历时49天,命名"布利兹帕奇",与德语中的"闪电战"是同一词根。试车员一口气开了400公里,将其送到热带沙漠和沼泽中接受越野测试,又从一米多高的平台上飞驰而下……5500公里的破坏性驾驶使其底盘开裂,可历史上从未有过如此禁折腾的汽车

军方对"班塔姆"的简洁、坚固、灵敏、耐久大为称奇,唯一不足是整备重量超过规定的1300磅。当时军方要求"车重"仅为普通汽车的一半,一旦在战场上出事,四个士兵就可以把它抬起来。最后反复论证,认为所谓"抬车"只要抬起半边车身就能起到同样作用。

"一去二三里,误车四五回,下车六七次,八九十人推。"难怪当初美国陆军要求车重不能超过1300磅。"

美国陆军部在"班塔姆"基础上参照欧版轻型军车,最终由专业委员会拍板定型,批量生产。由于担心班塔姆公司太小,大规模生产质量、产量难以保障,权衡再三,最后授权福特、维利斯•奥伯兰两家公司作为主供应商。生产过程引入军队"损控原则(D am age C on-tro l)",所有零部件统一规格、可以互换。考虑小民营企业"班塔姆"原创在先、功劳最大,作为奖励,获得利润可观的零配件合同。美国陆军部鼓励自由竞争、兼顾三方利益,充分体现民主政府的管理作用。

陆军把发明的新玩艺儿命名为"多用途车辆(G en e ra l Pu rp o se V e-h ic le)",军方代码GPV,每辆售价700至780美元,车身一律喷成"陆军绿",以后配给海军才出现少量"海灰"。想不到"海灰"因数量太少而成为"奇货",变成最抢手的收藏品。

为显示新玩艺儿神威,参议员米德亲自开GPV在国会山的花岗岩台阶上表演爬台阶,一群记者在旁边追问这玩艺儿叫什么,情急之中脱口而出"GP"。记者没弄清楚GP到底是哪几个字母,根据发音拼成"Jeep"发了出去,"吉普"见报后名声大噪,立即被列为《租借法案》发往反法西斯盟国的头号物资。

战地记者把吉普车说得无所不能:"它像狗一样忠诚,像骡子一样强壮,像羚羊一样机敏。"五星上将马歇尔称赞"吉普"是"美国对第二次世界大战的最大贡献"。盟军司令艾森豪威尔把吉普列为"赢得战争的三大武器"之首,麦克阿瑟把吉普开到登陆部队的最前沿。

最富传奇色彩的第三集团军司令乔治·巴顿把红色皮椅拧在吉普上,在车身上漆上自己的将星,装上高音喇叭和警报器,从北非开到欧洲,直到第二次世界大战结束时因吉普车祸被撞死在德国境内。
美国总统罗斯福在卡萨布兰卡会议期间撇开劳斯莱斯改坐吉普,令利比亚总统巴克利羡慕不已。利比亚为此还专门发行了一套两位总统坐吉普的纪念邮票。

1942年,阿拉曼战役前夕,英第七集团军组织一支吉普突击队,以90公里的时速在沙漠中昼伏夜出,专门袭击隆美尔的补给线,屡屡得手。

同年"醋乔"史迪威借助吉普车穿过雨林,把中国远征军的几个师和一帮七长八短的战争难民传奇般从缅甸撤至印度。1943年,在靠近莫希拿的一个小山村,贫困的西西里山民正为榨油机发生故障断了生计而走投无路。执行"哈斯基"行动的巴顿第七军当即拨出一辆吉普,一位机灵手巧的学生兵将吉普引擎联到榨油机上,5天榨出44吨橄榄油。美国兵还把吉普车的前轮抬起来,用帆布带将前轮联结一台轮式锯,用吉普做动力带动轮式锯锯木头,西西里山民把美国兵当成一帮用吉普车变戏法的流浪汉。

在北非,突尼斯人一直以为美国兵在领取身份识别牌和军装的同时也配发吉普。"G.I."(美国兵)"G.P."(吉普车)密不可分。一天深夜,值勤的法国哨兵突然向一帮步行的美国兵开火,尽管对方一再声称是美国人,可法国哨兵就是不信:"如果是美国兵,为什么不开吉普?"

备受青睐的二战物资
战地记者们发现,一线士兵对吉普的感情超过艳星莲纳端娜,因为当艳星玉照趴在墙上飞媚眼时,吉普车正忠诚地与士兵浴血奋战。大兵把吉普车看成是有血有肉有生命的活人,麦克阿瑟手下一辆在太平洋战争中战功卓著的吉普车因为负伤而荣获紫心勋章。无论进攻还是撤退,吉普开到哪里,胜利便接踵而至。

简洁、有力的大吉普征服了无数大人物,从矜持的英王到玩闹的美国总统,从骑骆驼的阿拉伯酋长到红军元帅朱可夫。连新中国的毛泽东、刘少奇、周恩来也都坐着吉普从延安、西柏坡开进北京城。在它的前排副座上,曾经坐过丘吉尔和罗斯福……他们从不嫌弃硌屁股的吉普座椅、简陋的车厢、硬邦邦的悬挂、暴土狼烟的滚滚征尘。由于吉普车的接近角、离去角都大,轴距偏短,坐在后排不舒服,于是大人物都模仿巴顿将军,直挺挺坐在司机身旁。这种"君临前排"的乘坐习惯迅速普及,变成吉普车的乘坐规矩。

据说阿登"凸角之战"中,一伙德军驾驶缴获的美军吉普企图蒙混过关,立即被执勤的法军一眼识破。事后问及凭什么一眼识破乔装的德军,法军回答说:"只为戴少校肩章的长官缩在后排,头排副驾坐着个列兵。"

在第二次世界大战的剩余物资里,最受退役老兵青睐的就是美军吉普,在起航回国的运输船上,货舱里堆满了老兵们买回家当纪念品的二战吉普。1946年初,纽约2万老兵争购有限的100辆二战吉普,由于"僧多粥少"绝大多数人只能悻悻而归。

盎格鲁-撒克逊人认真、守法、认死理,让大吉普得以保持纯正血统,60多年来外观不变。美军吉普至今仍是敞篷军车中最具代表性的一种:性能、外观、数量,三力整合构成吉普的整体形象。二战以后,驻德国和奥地利的美国兵,开着吉普车到处招风赏月、惹是生非,把通往希特勒的贝希特斯加登鹰巢别墅的盘山公路堵得严严实实。有生以来头一次出现这么多的汽车,把当地人都看傻了。这崭新的概念烙入德国人的脑海---"吉普就是美国养的马"。

英文中的Jeep与中文中"吉普"一样,早已成为对四轮驱动越野车的简称,一直为全世界的"轻型越野车"制定规则。

四驱越野吉普车的发展

1、在最早研发出汽车,它就成为了一种极度奢侈,象征身份的物品,随着社会的不断进步,汽车逐渐成为了一种代步、运输的工具,从而又派生出来了各种不同用途的汽车,而且从它的功能上越分越细,其中就演变出来一种车型就是越野吉普车。它的诞生无疑产生了无限的贡献。

2、第二次世界大战结束后,艾森豪威尔将军说:美国靠三种工具,吉普车、登陆艇、达科它运输机,赢了这场战争。吉普车具有结构简单、结实和通用性极好,能在各种地形上行驶,可以完成千奇百怪的任务,最早是专门为战争设计的车辆,机动性能大为提高,对战争作出了极大的贡献。

3、吉普车的线条方方正正,没有任何与性能无关的附件,在设计制造过程中只考虑坚固实用、加工简单、成本低廉,似乎和艺术品没什么关系。其实,这是一种偏见。吉普车不论是代步、搬运、牵引、舒适、豪华、名贵、和美观的外表不是它的本质。吉普车的灵魂就是能够载着你到尽可能多的地方去,无论是沙漠、海滩、山地、泥泞、雪原、陡坡……艺术家用最简洁的线条、造型赋予它生命。在纽约现代博物馆中,作为艺术品陈列的汽车一共有8辆,陈列在最显著位置的就是一辆二战时的美式军用吉普车。

4、吉普车无处不在,无所不至的形象代表的是骠悍、矫健、粗旷、坚韧、朴实。因此对它热衷的车迷非常的多。在险恶的道路上艰难的跋涉那才是我们真正的享受,这应该是一种越野车文化的表现。它把热爱大自然的人们聚集在一起,共同感受带给他们的无限乐趣。如此,代表着一种新兴的并且逐渐增多的消费趋势,各汽车企业也在发展高水平的轻型越野吉普车。

5、在国外,尤其在西方,很少有越野车的专称,但越野(oof road)运用的很普遍,就是离开道路驾驶。这样就必须要有四驱越野车作为载体。四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力,利用四轮驱动,将引擎动力平均分布到四个车轮上,大大减低车轮打滑及空转的情形。使每个车轮所受的扭力便较不易超过本身的抓地性能。轮胎的抓着力在泥泞、湿滑路面和雪地上最受影响,四驱就有很大的优势,除了安全之外,也开的较畅快。四驱的模式有:2H—高速二轮(4x2)驱动,市区及良好的路面使用;4H---高速四轮(4x4)驱动,雪地及湿滑的路面使用;4L---低速四轮(4x4)驱动,需要极大的驱动扭力的时候,例如:崎岖泥泞、沙地及险要山坡等。不过要想掌握好,还需要实际的操作及丰富的越野经验。

6、要想越野车更大的提高性能,还需要对越野车的构造的掌握,而后进行改装。基本的改装例如:强化底盘,升高离地间距,容许车轮有较大的波动幅度,改变悬挂系统,增强涉水能力,中央差速器,中央差速器锁等等。改装时也要有计划和标准,更要考虑经济实惠。在有了这些改装后才能称得上是一部性能较优越的越野吉普车,才能更大限度的征服险恶,体验无比的乐趣,但是还要有过硬的越野驾驶技术和经验作为坚实的后盾。即便如此越野车也有深陷的时候,这就要懂得很多且实用的自救方法,这又是一个很大的乐趣。

7、总之四驱越野车蕴涵着非常大的诱惑力,一旦爱上将无法自拔,不过它也会带来无法用其他代替的乐趣,值得深深的去体味!

相关知识

吉普车四驱车

四驱车家族

四驱车市场已被分为正越野车(硬派四驱)、越野马路两用四驱车城市用四驱车

正越野车

正越野车有丰田LC100、LX470、LC105PRADO、LC70、LC80、SURF,三菱Challenger,旧款三菱吉普车(82’-99’),五十铃Trooper、Vehicross、MU,日产PatrolPathfinder铃木的VI?TARA、JIMNY,美国JeepTJ(牧马人)、Cherokee,英国旧款RangeRoverDis?coveryDefender,德国奔驰G500、G320等,它们有很多共同点。其中包括为越野设计的前后轴、悬挂系统和加大扭力的爬坡挡(加力挡或低速四驱挡),可以进行真正的越野。

越野、马路两用车

Prado、Surf、三菱Challenger、旧三菱吉普等采用前轴独立悬挂系统(IFS),属次一级的吉普车,既可在高速公路上跑又可以做有限的越野,改装后长途旅行也游刃有余。

城市四驱车

另外一类城市四驱RV,如奔驰的ML、宝马X5、路华Freelander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero,Pa?jeroiO,Minipajero、马自达Tribute、本田HRV、CRV,这类车中虽然有加力波(加力挡或低速四驱挡)的车型不乏其数,如ML、PajeroiO、MiniPajero,但因为悬挂设计比较适合街道和小石路,所以算不上真正的硬派四驱,但十分适合在市区及周边郊区使用。

另类吉普

市场上还有一种大型沙漠用吉普,它就是美国的HUMMER。

HUMMER车身十分宽(与24吨大卡车差不多),特别适合沙漠使用,在市区和森林并不实用,在沼泽地更是举步维艰。由于HUMMER车架坚固的程度足以和小型装甲车相比,在沙漠或草原无人区十分实用。

市面上还有三菱L300和L400这类四驱MPV面包车,它们都是同体结构,越野性能自然无法和硬派四驱相比,但又比城市四驱要好。尽管越野性能不强,但车内空间宽阔十分适合长途旅行,因而在日本十分流行。

还有就是跑车赛车了,这个常见的有,三菱LANCER EVO 3000GT 富士翼豹,日产skyline GT-R.....这类车用途不大,主要是为飙车准备。

SUV
所谓suv,是英文 sports utility vehicles 的缩写,意思是“运动型多功能车”。suv诞生于1984年,美国克莱斯勒公司制造的四门“切诺基”驶出生产线后,一个新的车种suv就此问世;1990年福特打造的“探险者”广泛吸引了大众的眼球,suv家族开始迅速壮大。目前每4辆新车中就有一辆是suv,仅美国2001年就生产了350万辆suv。

吉普车suv


suv4轮驱动,一般前悬挂是轿车型的独立悬架,后悬挂是非独立悬架,离地间隙较大,在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能;带有mpv式的座椅多组合功能,使车辆既可载人又可载货,行驶范围广。近几年,suv向舒适化发展,一些车辆具有豪华轿车的功能。


虽然suv的历史不长,但其血脉却赫赫有名。suv的概念可以追溯到二战美军横扫欧洲大陆时的坐驾———军用吉普车。吉普它迅捷有力,粗犷豪迈,但求实用,不甚讲究细节;从吉普车到suv,是一个突变般的进化过程,suv的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能,也有人说,suv是豪华轿车的舒适精细加上吉普车的本性。suv是轿车与吉普的混血后裔,与其祖先相比,suv如虎添翼。

SUV中文意思是运动型多用途汽车。这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。 随着人们生活水平的提高,这种汽车不局限于越野,而且还广泛用于城市休闲生活等多种用途。实际上,现代概念的越野车与SUV已经相当 混淆,如雪佛兰“开拓者”、德国奔驰M级越野车及价廉物美的韩国圣达菲(SantaFe),颇具越野车粗犷豪放的野性,同时,它们也是SUV的典型代表。

SUV起源于上世纪80年代的美国。最吸引人之处,除了要具备中高档轿车的舒适性外,还要有更高的越野性和安全性,并有运动感,便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架,后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架,车内的空间较大,载人载货同样游刃有余。

SUV=越野车+旅行车

hmmwv——美军的腿

上世纪70年代后期,美国军方对各种军车渐渐不满意,决定研制多用途高机动性四轮驱动车(high mobility mutlpurposc wheeled vehicle-hmmwv,现在美军方昵称为humvee),除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。

当时有三家公司向军方投标,并提供了hmmwv的设计蓝图。经过十年的激烈角逐,美国汽车综合公司(am general)率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用v8型 6.5升柴油机,四轮独立悬挂系统,常时四驱系统,低车身,宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车,正式命名为humvee,并获得55000部的美军采购合同。

在1990年海湾战争争中,hmmwv 出尽风头, 并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆,美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。

在2003年的伊拉克战争中,军用悍马又战功卓著,但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后,hmmwv战车的处境却有些难堪,美国从政客到民众都在指责由于hmmwv缺少必要的防护措施,许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的 humvees 和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹,甚至一个简单的 ak-47 步枪子弹,都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的humvees,其防护性能几乎为零,这也是今后 humvees 面临的最大难题。

悍马家族

悍马(hummer),是一种具有越野之王称号的车辆,尤其是在伊拉克战争中及战争后,总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头,或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马,不可能买到,出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是h1型,这是一款真正的越野车,它在美国的基本售价为10.5万美元。如果出不起这个价,可以买悍马div class="hdwiki_tmml"型,这是一款现在正在中国流行的suv,它的基本售价为48800美元(在亚运村市场曾标出150万元rmb,现在标价为118万rmb)。sut是是“运动型多功能卡车”的意思。在美国,卡车(truck)一般是指中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样,不分贵贱和贫富,谁都可以开,而且从某种程度上讲,驾驶一辆皮卡比开轿车或suv都更具“美国精神”。然而,悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外,它那宽大的车身也显得太霸道,它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。

h3t——悍马小弟
哪里有需要,哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相,骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。h3t是一款单排皮卡车型,它虽是最小的悍马,长宽高仅为4443×1893×1795mm,但它继承了悍马h1的反叛造型特征,也拥有美国军车的dna。h3t的两门两座式皮卡设计,是当今美国最为时尚的车身造型。

吉普车悍马

悍马h3t的外形就是皮卡,与它的三个哥哥h1、div class="hdwiki_tmml"和div class="hdwiki_tmml" sut都不同。它的顶篷可以电动打开,后窗也可以隐藏起来,从而形成一个完全开放的驾驶室。h3t的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开,而是是半自动的。它的通过性极强,配用34英寸的轮胎,离地间隙高达11.5英寸,从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出h3t是悍马家族成员,但由于车身尺寸要小些,线条也稍柔顺些,因此比它的哥哥们看起来更亲切些,至少没有h1那么野蛮,也没有div class="hdwiki_tmml"那样张扬。同时,较紧凑的车身尺寸也让h3t显得更具动感和灵敏。

h3t的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在h3t轮胎上,使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力;耐克在运动衣上的制作技术则运用在h3t的座椅面料上,这种面料不仅轻质,而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。

以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型,而h3t则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角,采用四轮盘式刹车,前盘上设置了6活塞式卡钳,后盘则是4活塞式卡钳。

h3t配用通用的新型vortec 3.5升直列五汽缸发动机,最大功率高达350马力,升功率达到100马力/升。最大扭矩为474nm。
悍马h3t概念车技术参数
高(mm) 1795
长( mm) 4443
宽 (mm) 1893
轴距 ( mm) 3012
轮距( mm) 前1650/后 1664
车重 (kg) 2109
发动机 3.5l 增压 i-5
排量(cc) 3460
功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000
扭矩(lb-ft / nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600
变速 4速自动,awd
悬挂 前:扭力杆,后:5连杆带螺旋弹簧
轮胎 285/65r19
制动 15英寸刹车盘, 6活塞卡钳

h1——悍马老大
4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马h1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。
它406.4mm的最小离地间隙,几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度,更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎,也只有大卡车才能有这么大的脚。h1的最大爬坡度为60% (31°),最大侧倾度为40% (22°),涉水深度762mm。


吉普车悍马

悍马h1装备一种名为torqtrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速,同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够,你可以选配一种“越野冒险包”(off-road adventure package)。这套装置包括多种越野用装备,如前后伊顿(eaton)锁止差速器,当你驾驶h1攀登岩石、爬大坡、过深沟时,可以按下一个按钮,前后差速器立即锁止,帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。

h1上的中央轮胎充气系统(ctis)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压,如在冰雪路面、散沙或泥泞地段,你按下车中一个钮,便可将轮胎气放掉一些;再按一下这个钮,便可恢复原来气压。
h1的舒适性、安全性和便利性也不含糊,2004车款中标配有六碟cd,电加热风挡、轮胎气压监测(ctis的一部分)、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。

2004款h1仍配用6.5升v8增压柴油发动机,最大功率高达205马力(152 kw) /3400rpm,在1800rpm时即可发出596nm的最大扭矩,着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kw和14nm。
h1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧,前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道abs。

div class="hdwiki_tmml"——suv终结者
悍马div class="hdwiki_tmml"的灵感来自2000年底特律车展上悍马div class="hdwiki_tmml"概念车。当时人们把div class="hdwiki_tmml"叫小悍马。其实,div class="hdwiki_tmml"根本不小。只不过是悍马的原型车即h1的强大的功能使div class="hdwiki_tmml"显得小而已。

吉普车悍马

div class="hdwiki_tmml"继承了h1的优良越野性能,同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面,div class="hdwiki_tmml"能在50厘米深的河水中行驶,跨越40厘米高的台阶或岩石,或在沙漠中长时间穿越。

h1的车主一般包括有钱又有闲的人群,他们平均拥有6部以上汽车,从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡,他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。
div class="hdwiki_tmml"是面向那些更年轻、更主流的消费者的。div class="hdwiki_tmml"可做日常车辆使用,更可以用来做最极端的越野活动。div class="hdwiki_tmml"主要面对以下两种人群:独立的硬汉们和成功人士。


对这两种人来说,div class="hdwiki_tmml"都有吸引力。首先,那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显,谁看见div class="hdwiki_tmml"都会把它看成一部强大的越野车。div class="hdwiki_tmml"看起来,感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说,那些硬汉们更愿意开着div class="hdwiki_tmml"去越野,去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着div class="hdwiki_tmml"在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向,div class="hdwiki_tmml"提供了截然不同的两种配置。


div class="hdwiki_tmml"的标准动力配置是通用汽车的vortec 6.0升 v8引擎。变速箱则是加重的4l65-e四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力,最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是div class="hdwiki_tmml"的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时,这个系统可以使减速比达到2.64:1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制,div class="hdwiki_tmml"的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。div class="hdwiki_tmml"的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时,可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择,包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。

div class="hdwiki_tmml"继承悍马的衣钵,前后悬都很短,为div class="hdwiki_tmml"提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里,div class="hdwiki_tmml"的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了div class="hdwiki_tmml"的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话,还可以装上压缩机护板和挡泥板。
悍马div class="hdwiki_tmml"技术参数
车型 2003悍马div SUV
车身型式 四门运动型多用途车
驱动型式 前置、全时4wd
发动机型号 6升、v8
排气量(cc) 5967
压缩比 9.4:1
功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200
扭矩 (nm @ rpm): 488 @ 4000
变速 四速电控自动
轴距(mm) 3118
轮距 前/后 (mm) 1763/1763
总长(mm) 4820
总宽(mm) 2063
总高(mm) 1977-2080
接近角 40.4°-41.7°
离去角 39.6°
最小离地间隙(mm) 255-267
最大爬坡度 60%
最大侧倾度 40%
前悬挂 独立悬挂
后悬挂 五连杆、螺旋弹簧
转弯直径(m) 13.5
制动 四轮盘式
轮胎 285/70r17
基本净重(kg) 2909

div class="hdwiki_tmml" sut——顶级皮卡
悍马div SUT是div class="hdwiki_tmml"的变型车。div class="hdwiki_tmml"是一款suv,即运动型多功能车辆,而div class="hdwiki_tmml" sut则是sut,即运动型多功能卡车(sport utility truck)。它与div class="hdwiki_tmml"在车身外形上的主要区别是后半部分,它的后半部分是敞开式的货箱,而div class="hdwiki_tmml"则是完全封闭的厢式车身。div class="hdwiki_tmml" sut的外形完全是悍马风格,方方正正的形状,轮廓分明的外表,坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等,都是悍马的显著特征。

2005款div class="hdwiki_tmml" sut比div class="hdwiki_tmml"更具多功能性,或者说它的功能更多。除了div class="hdwiki_tmml"的一般功能外,它还可以在乘载四人的情况下装一些货物,此时货箱的容积高达30立方英尺。如何货物较大或较多,还可以将后排座后面的后车窗打开,并把后排座放倒,从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”。

按下一个按钮,驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下。再按下另一个开关,你还可以将车顶篷打开。此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触。

吉普车悍马

悍马div class="hdwiki_tmml" sut的前后悬都非常短,这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角。前轮采用独立悬挂,后面为五连杆式悬挂。很有特点的机盖下面是6升的v8发动机,在5200转/分可产生316马力的最大功率。在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩。变速器为四挡自动变速,并配合全时四驱系统。
悍马div class="hdwiki_tmml" sut最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出,经过不断的改进后,定于2004年二季度开始销售。
悍马div class="hdwiki_tmml"sut技术参数
车型 运动型多功能卡车
车身形式 四门硬顶
车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车
竞争对手 陆虎, 凌志lx 470, 林肯航海家
发动机类型 6.0l v-8
排量 (cc) 5967
缸径×冲程 (mm) 101.6 x 92
压缩比 9.4:1
最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200
最大扭矩(lb-ft / nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600
变速形式 四速电控自动
最小转弯直径 (m): 13.2
制动 四轮盘式
轮胎 315/70r17 全地形式
轴距 ( mm) 3118
总长 (mm) 5170.2
总宽(mm) 81.2 / 2063
总高(mm) 不带行李架1977; 带行李架2080
轮距( mm) 前: 1763; 后: 1763
最小离地间隙(mm) 254.7
净重 ( kg) 2909
最大爬坡度 40%
接近角 42.8°
离去角 36.5°- 39.0°

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参考资料